Довідково: вулиця Алматинська виникла в 40-ві-50-ті роки ХХ століття під назвою вулиця Шосе ДВРЗ, з 1961 року – Дарницьке шосе. (З 1973 року – Алма-Атинська, на честь міста Алма-Ати, в той час столиці Казахської ССР, сучасна назва – з березня 2018 року). Головна магістраль вулиці Алматинської сформована зі старих районів м. Київ (Стара Дарниця, Ліски, ДВРЗ), котра додатково має шляхопровід (1960 року будівництва) на перетині з під’їзними коліями залізничної станції Дарниця (парк «Ліски»). Згідно натуральних обстежень стан вулиці і шляхопроводу оцінюється, як непридатний для нормальної експлуатації.
Реалізація об’єкта капітального ремонту передбачає виконання наступних цілей:
виконання капітального ремонту автодороги з розширенням проїзної частини довжиною ділянки – 3,572 км;
влаштування асфальтобетонного покриття тротуарів;
капітальний ремонт трамвайної колії;
перевлаштування контактної мережі трамвая;
капітальний ремонт існуючого шляхопроводу над залізничними коліями станції Дарниця «парк Ліски»;
будівництво дощової каналізації;
заміна дорожніх знаків та влаштування нової розмітки;
перевлаштування мережі зовнішнього освітлення.
Проектна документація по об’єкту розроблена на підставі «Розпорядження Київської міської державної адміністрації № 200 від 02.03.2015 р.».
Розробку проектної документації виконав ТОВ «ПБ «Київпроект» (Договір № 1523 від 17.11.2015 р.
Виконання будівельно – монтажних робіт згідно із Договором підряду від 29.08.2017 р. № 612-10 виконує ПП «Київшляхбуд» (Генеральний підрядник).
Авторський нагляд виконує ТОВ «ПБ «Київпроект» на підставі Договору № ПБК–1523-А/Н/1152-10.
Технічний нагляд виконує КК «Київавтодор» власними силами відділу технічного контролю управління капітального будівництва, відповідальний інженер з технічного нагляду Кононцов О.О., який був присутній на об’єкті будівництва.
Капітальний ремонт існуючого шляхопроводу
Проектні та конструктивні рішення по капітальному ремонту шляхопроводу виконанні ТОВ «Містпроект» у лютому 2016 р. на підставі результатів обстеження та завдання на проектування.
Робочим проектом передбачається капітальний ремонт шляхопроводу. Після капітального ремонту шляхопроводу буде мати такі основні характеристики:
Проектом передбачається:
Існуючі опори освітлення (контактних мережі) замінюються, встановлюються додаткові нові опори освітлення.
Завдяки присутності на об’єкті капітального ремонту представника ТОВ «Містпроект» Головного інженера проекта – Тарнопольського Д.Й., були отримані відповіді на питання та роз’яснення щодо прийнятих проектних рішень.
| Питання | Відповідь |
|---|---|
| 1. Чи буде передбачений пішохідний тротуар, після проведення капітального ремонту існуючого шляхопроводу ? | 1. Після проведення капітального ремонту шляхопровід буде мати пішохідний тротуар шириною 1,5 м і службовий прохід з іншого боку шириною 0,75 м. |
| 2. Товщина монолітної залізобетонної плити мостового полотна згідно п.7.2.4 ДБН В.2.3-22:2009 повинна бути не менш ніж 140 мм, в проекті 125 мм? | 2. Враховуючи той факт, що проектно-кошторисною документацією передбачається не будівництво нового шляхопроводу, а лише виконання капітального ремонту для забезпечення необхідної міцності монолітної залізобетонної плити достатньо товщини 125 мм, заповненої бетон класу В30 F300 W8. |
| 3. В розділі «Штучна споруда» не вказані технічні умови Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця», відсутність їх може призвести до зриву строків реалізації об’єкта на стадії здачі його в експлуатацію? | 3. Технічні умови від Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» є в наявності і при відповідному запиті видається. |
Демонтаж залізобетонних конструкцій існуючого шляхопроводу над залізничними коліями станції Дарниця «парк Ліски»
Улаштування монолітної залізобетонної плити мостового полотна шляхопроводу
Проектне рішення конструкції деформаційного шва в зоні проїзної частини мостового полотна
Виконана конструкція деформаційного шва в зоні проїзної частини мостового полотна (станом на 16.05.2018 р.)
Набір міцності бетону монолітної залізобетонної плити мостового полотна шляхопроводу (технологічна перерва).
