Капітальний ремонт вулиці Алматинської у м. Києві: шляхопровід

06.07.2018

Довідково: вулиця Алматинська виникла в 40-ві-50-ті роки ХХ століття під назвою вулиця Шосе ДВРЗ, з 1961 року – Дарницьке шосе. (З 1973 року – Алма-Атинська, на честь міста Алма-Ати, в той час столиці Казахської ССР, сучасна назва – з березня 2018 року). Головна магістраль вулиці Алматинської сформована зі старих районів м. Київ (Стара Дарниця, Ліски, ДВРЗ), котра додатково має шляхопровід (1960 року будівництва) на перетині з під’їзними коліями залізничної станції Дарниця (парк «Ліски»). Згідно натуральних обстежень стан вулиці і шляхопроводу оцінюється, як непридатний для нормальної експлуатації.

Реалізація об’єкта капітального ремонту передбачає виконання наступних цілей:
виконання капітального ремонту автодороги з розширенням проїзної частини довжиною ділянки – 3,572 км;
влаштування асфальтобетонного покриття тротуарів;
капітальний ремонт трамвайної колії;
перевлаштування контактної мережі трамвая;
капітальний ремонт існуючого шляхопроводу над залізничними коліями станції Дарниця «парк Ліски»;
будівництво дощової каналізації;
заміна дорожніх знаків та влаштування нової розмітки;
перевлаштування мережі зовнішнього освітлення.

Проектна документація по об’єкту розроблена на підставі «Розпорядження Київської міської державної адміністрації № 200 від 02.03.2015 р.».
Розробку проектної документації виконав ТОВ «ПБ «Київпроект» (Договір № 1523 від 17.11.2015 р.
Виконання будівельно – монтажних робіт згідно із Договором підряду від 29.08.2017 р. № 612-10 виконує ПП «Київшляхбуд» (Генеральний підрядник).
Авторський нагляд виконує ТОВ «ПБ «Київпроект» на підставі Договору № ПБК–1523-А/Н/1152-10.
Технічний нагляд виконує КК «Київавтодор» власними силами відділу технічного контролю управління капітального будівництва, відповідальний інженер з технічного нагляду Кононцов О.О., який був присутній на об’єкті будівництва.

 Капітальний ремонт існуючого шляхопроводу

Проектні та конструктивні рішення по капітальному ремонту шляхопроводу виконанні ТОВ «Містпроект» у лютому 2016 р. на підставі результатів обстеження  та завдання на проектування.

Робочим проектом передбачається капітальний ремонт шляхопроводу. Після капітального ремонту шляхопроводу буде мати такі основні характеристики:

  • повна довжина – 61,42 м;
  • геометрична схема – 3х14,06 м;
  • ширина проїзної частини – 14 м;
  • навантаження на споруду: А-11, НГ-60, навантаження від трамваїв, натовп на тротуарах 400 кг/м2.

Проектом передбачається:

  • збільшення проїзної частини для скасування обмеження на пропуск автотранспорту;
  • капітальний ремонт мостового полотна, опор, влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини та залізобетонних монолітних тротуарів;
  • монтаж бар’єрної огорожі, поруччя, деформаційних швів, опор освітлення та контактна мережа;
  • влаштування монолітних залізобетонних шафових стін;
  • влаштування монолітних залізобетонних перехідних плит;
  • заміна дорожнього одягу, встановлення конструкцій контуру заземлення.

Існуючі опори освітлення (контактних мережі) замінюються, встановлюються додаткові нові опори освітлення.

Завдяки присутності на об’єкті капітального ремонту представника ТОВ «Містпроект»  Головного інженера проекта – Тарнопольського Д.Й., були отримані відповіді на питання та роз’яснення щодо прийнятих проектних рішень.

ПитанняВідповідь
1. Чи буде передбачений пішохідний тротуар, після проведення капітального ремонту існуючого шляхопроводу ?1. Після проведення капітального ремонту шляхопровід буде мати пішохідний тротуар шириною 1,5 м і службовий прохід з іншого боку шириною 0,75 м.
2. Товщина монолітної залізобетонної плити мостового полотна згідно п.7.2.4 ДБН В.2.3-22:2009 повинна бути не менш ніж 140 мм, в проекті 125 мм?2. Враховуючи той факт, що проектно-кошторисною документацією передбачається не будівництво нового шляхопроводу, а лише виконання капітального ремонту для забезпечення необхідної міцності монолітної залізобетонної плити достатньо товщини 125 мм, заповненої бетон класу В30 F300 W8.
3. В розділі «Штучна споруда» не вказані технічні умови Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця», відсутність їх може призвести до зриву строків реалізації об’єкта на стадії здачі його в експлуатацію?3. Технічні умови від Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» є в наявності і при відповідному запиті видається.

Демонтаж залізобетонних конструкцій існуючого  шляхопроводу над залізничними коліями станції Дарниця «парк Ліски»

Улаштування монолітної залізобетонної плити мостового полотна шляхопроводу

Проектне рішення конструкції деформаційного шва в зоні проїзної частини мостового полотна

Виконана конструкція деформаційного шва в зоні проїзної частини мостового полотна (станом на 16.05.2018 р.)

Набір міцності бетону монолітної залізобетонної плити мостового полотна  шляхопроводу (технологічна перерва).

Останні новини компанії